Выглядит странно и сомнительно.

Система требует инфраструктуры не меньшей, чем железная дорога.
Только более заметной.

В качестве плюса отмечают минимальный землеотвод — только под опоры. Но как можно будет использовать пространство между опорами?
Что будет происходить при неисправности, когда кабина с пассажирами застрянет на высоте 15 метров? Наверное, необходимо как-то до нее добраться и, очевидно, с земли.

Движение возможно по достаточно плавным, почти прямым траекториям. Что не прибавляет мобильности и маневренности.

Заявленная высокая скорость 150 км/ч на гибком рельсе возможна между опорами, на опоре возможная скорость — 30 км/ч. Значит, фактически состав будет двигаться именно с этой скоростью.

Тележки приводят в движение электродвигатели, работающие от батарей, расположенных в верхней части капсул.
Чтобы составы не простаивали во время зарядки, нужно будет менять блок батарей, а значит, необходимы специальные склады, где сменные батареи будут хранить и заряжать.

Пути расположены достаточно высоко, а значит, для погрузки груз нужно поднять до высоты грузовой капсулы, и на месте назначения опустить обратно на землю.

Кажется, что минусов намного больше, чем плюсов, хотя идея выглядит симпатично.
Думаю, для решения каких-то локальных транспортных задач она вполне подойдет,
но как глобальная транспортная система вряд ли.